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Bogotá: En el Top 3 de las ciudades más congestionadas del mundo

En esta entrevista, William Castro, profesor Asociado de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia y experto en vías y transporte, analiza el Sistema de Transporte Masivo de Bogotá y la adaptación que requiere ante el aumento de la demanda.

¿Cómo está compuesto el Sistema Integrado de Transporte Público?

El Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad, compuesto por la red Troncal (Transmilenio), Zonal (SITP), Provisional y Transmi Cable, representa el 25% de todos los viajes motorizados y no motorizados que hoy tiene Bogotá. En este sistema se realizan casi 5 millones de viajes al día, en su mayoría de personas de estratos 1, 2 y 3 que hacen parte de la población económicamente activa de la ciudad.

El Sistema Integrado de Transporte Público transporta a una buena parte de la población económicamente activa. ¿Puede hablarse de un impacto positivo o negativo en la productividad de la ciudad?

En la medida que tengamos un SITP que tenga una mejor funcionalidad y un componente zonal con rutas cortas y confiables, los diferentes usuarios de la ciudad mejorarán su calidad de vida. En esa medida, la productividad de la ciudad puede incrementarse.

¿Cómo ha venido evolucionando el Transmilenio? ¿Cuál es su demanda actualmente?

La demanda del componente Troncal, llamado Transmilenio, inició su operación en diciembre del año 2000, inicialmente con el corredor de la Calle 80. Hoy tenemos cerca de 10 corredores, que representan casi 120 kilómetros de troncales. Pero, según el plan inicial, deberíamos tener ya construido todo el Sistema, que representa casi 250 kilómetros a lo largo de toda la ciudad. En cuanto a la demanda, hoy se realizan al día 2,5 millones de viajes en este componente, de los 13,3 millones que tiene la ciudad.

¿De qué manera han cambiado los tiempos de transporte en los últimos años en Bogotá?

Actualmente, el Sistema de Transporte de Bogotá tiene unos tiempos promedios de viaje que van de 40 a 50 minutos. Estos valores eran más bajos hace unos años, pero por temas de densidad o simple crecimiento de la ciudad se han venido incrementando de forma gradual.

¿Qué proyectos de transporte público están proyectados para la ciudad de Bogotá? 

Bogotá y la Región Metropolitana están invirtiendo en nuevos proyectos de transporte público, como son las troncales de la Avenida Carrera 68 y la Avenida Cali, los nuevos cables en el oriente de la ciudad, la primera línea del Metro y el Regiotram de Occidente y del Norte de la ciudad. Esto también debería complementarse con proyectos para lograr un sistema de bicicleta pública para la última milla, es decir, el último kilómetro y medio de viaje, bien sea en su parte inicial o en su parte final.

¿Con la entrada en funcionamiento de estos proyectos, qué le espera a la ciudad en términos de cobertura, tiempos de viaje, facilidad de uso de la red de transporte, eficiencia del sistema?

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Con la entrada en funcionamiento de todos estos proyectos, a Bogotá le esperan más opciones para los viajes de las personas, reducción en tiempos de viaje y dejar de estar en el Top 3 de las ciudades más congestionadas del mundo.

¿Qué necesita la ciudad para mejorar la conectividad entre las diferentes localidades y reducir los tiempos de viaje?

La solución va más allá de construir nuevas vías. Se trata de construir proyectos de Transporte Público colectivo y masivo que sean cómodos, económicos, seguros, confiables y compatibles con el medio ambiente. Bogotá necesita una Red de Metros de alta capacidad, para lograr que los usuarios del vehículo particular, que es el que congestiona las calles, la utilicen en sus viajes diarios.

¿Qué impacto está teniendo en la movilidad de los bogotanos el transporte informal, como el de los bicitaxis (o modalidades similares) y el vinculado a plataformas digitales?

Según la última encuesta de movilidad de Bogotá, publicada en el año 2019, el transporte informal representa cerca del 5% de los 16 millones de viajes diarios de la población de la ciudad. Su impacto es negativo, al ser inseguro, costoso e incómodo. Es necesario que el Distrito lo controle y no le permita crecer indiscriminadamente.

Con las obras que están proyectadas para los próximos años, incluyendo las del Metro, ¿cabe esperar una reducción de los trancones?

Toda esta serie de obras nuevas, como troncales, cables, tranvías, líneas de metro y bicicleta pública, en su conjunto, pueden ser una alternativa adecuada para el actual usuario del transporte particular. El día que esta migración se comience a dar, tendremos efectivamente algún nivel de reducción de los trancones de la ciudad.

¿Qué le recomendaría a la Administración actual para avanzar en la solución de los problemas de movilidad que experimenta la ciudad?

Sugeriría que se les dé continuidad a los planes estratégicos orientados a apoyar el transporte público de calidad, para evitar que con cada cambio de administración se reinicien los proyectos que la ciudad ya tiene trazados a mediano y largo plazo. Adicionalmente, recomendaría educar a los niños en el uso responsable del transporte público de la ciudad, para que ojalá no tomen decisiones incorrectas en sus proyectos de vida. A veces se piensa que la compra de vehículo particular es la solución, generando mayores problemas al conjunto de la sociedad.

Más crónicas

  • Informalidad, Vendedor ambulante, Ventas ambulantes, Ventas

    Aunque en los últimos diez años la informalidad ha caído un 6,9%, sigue siendo significativamente alta. En el periodo abril-junio de este año fue de 48,5%.

  • Recicladores, Informalidad,

    Según la Organización Mundial del Trabajo, el empleo informal abarca a “las personas ocupadas que por ley o en la práctica, no se encuentran cubiertas por la legislación laboral nacional”.

  • Informalidad, Ventas, Ruralidad, Vendedor ambulante, Ventas ambulantes

    Tal vez la cara más reconocida de la informalidad es la de los vendedores ambulantes. No obstante, no es la única.

  • Informalidad, Ventas, Libros, Librería

    Es común que los trabajadores de pequeños comercios laboren en condiciones de informalidad, así como muchos de los ocupados en oficios domésticos, de construcción y de reparación, entre otros.

  • Paseador de perros, Perros, Informalidad

    En el periodo abril-junio de este año, el 65,8% de los “cuenta propia” eran ocupados informales (DANE).

  • Vendedor ambulante, Ventas, Informalidad,

    La informalidad afecta más a los hombres. Según los datos del DANE para el periodo abril-junio, esta se situó en un 44,4% en el caso de las mujeres y ascendió al 55,6% en el de los hombres (DANE).

  • Venta de minutos, Informalidad, Ventas ambulantes, Vendedor ambulante

    De las 23 capitales departamentales y Áreas Metropolitanas encuestadas por el DANE, Manizales tuvo la menor informalidad en el periodo abril-junio, con 38,8%. En Santa Marta, Valledupar, Sincelejo, Riohacha y Cúcuta A.M., la informalidad estuvo entre el 60 y el 70%.

  • Reparación de vehículos, Informalidad, Taller, Vehículos, Carros

    Comercio y reparación de vehículos es la actividad económica que más informalidad concentra. 1 de cada 3 ocupados en esta actividad es informal.

  • Trabajador rural, Informalidad, Campesino, Jornalero, Obrero agrícola

    En el campo hay una alta informalidad. Esta prevalece, por ejemplo, entre los campesinos y los jornaleros u obreros agrícolas.

  • Informalidad, Lotería, Vendedor ambulante, Ventas ambulantes

    Entre los ocupados informales, solo el 37,4% cotiza a pensión. Al sistema de salud cotiza el 91,1%.

Informalidad: mucho más que ventas ambulantes

En Colombia, la informalidad tiene muchas caras. Conozca los datos más relevantes sobre este fenómeno.
  • Probablemente, las plazas de mercado ya no son como usted las recuerda. Más Colombia recorrió la Plaza de Paloquemao y constató por qué es un patrimonio de los bogotanos.

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  • Las plazas distritales de mercado de Bogotá, se destaca que obtuvieron el primer lugar entre 76 iniciativas participantes en los Premios Latam Smart City Awards 2019.

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  • Plaza, Zanahoria, Habichuelas

    La plaza de mercado de Paloquemao nació en 1864, pero se inauguró en Julio de 1972, cuando se construyeron las nuevas bodegas. Sus más de 1.240 locales comerciales abren las puertas de 4:30 de la mañana a 4:30 de la tarde. Como dato curioso, toma su nombre de un árbol que se quemó sin razón alguna.

  • En Paloquemao se consiguen productos alimenticios que muchas veces no están disponibles en almacenes de cadena. Al caminar por sus pasillos, es posible ver la riqueza agrícola de nuestro país. Los productos son frescos, gracias a la alta rotación, y a diferencia de los supermercados no utilizan cadena de frío.

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  • El mangostino o mangostán es una fruta tropical procedente de Asia, a la que se le atribuyen multiples benificios para salud. Se dice que el sabio Mutis sembró los primeros árboles de esta planta en Mariquita, Tolima, donde todavía pueden ser vistos por locales y turistas.

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  • Melocoton

    Melocotón, y casi cualquier fruta exótica, se consigue en la plaza de Paloquemao, una de las más importantes del país.

  • Si lo que busca es darle un poco de sabor y picante a sus comidas, puede conseguir una gran variedad de chiles y ajíes, tanto nacionales como importados.

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  • Plaza2

    En la zona de cárnicos se encuentran carnes maduradas y cortes sofisticados, que siguen las tradiciones culinarias colombianas y de países como Argentina.

  • Las carnes que están a la venta están refrigeradas y siguen un estricto control de calidad.

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  • Implementos de cocina, cucharones de palo, cuchillos, sartenes y molinillos hacen parte de la oferta de la Plaza.

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  • Morteros

    Artesanos de la madera y la piedra elaboran piezas únicas en fábricas pequeñas y medianas.

  • Especias

    Doña María Mancera se especializa en riegos para la suerte y hierbas de todo tipo.

  • También se comercializan productos que prometen mejorar la suerte o el amor, entre los que se destacan jabones y otros de nombres como prosperidad, sígueme, abre caminos, leche de la mujer amada y quereme.

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Si no está en el supermercado, puede estar en Paloquemao

Más allá de la facilidad que representa ir a la tienda o el supermercado de la esquina, las plazas de mercado siguen ofreciendo a sus visitantes productos que difícilmente se consiguen en otros establecimientos. Más Colombia recorrió la plaza de Paloquemao. Esto fue lo que encontró.
  • Sillas, Madera, Mueble

    Colombia tiene una larga tradición en la fabricación de muebles de madera.

  • Muebles, Maderas

    En el Barrio 12 de Octubre, en Bogotá, se encuentra uno de los principales centros de producción de muebles de madera del país, con más de 600 comerciantes y fabricantes.

  • Don Luis

    Luis Jesús Rueda, conocido como don Luis, comenzó hace más de 50 años en la fabricación de muebles para el hogar. Diseña y fabrica comedores, salas y alcobas.

  • Muebles colombianos

    “Antes de la pandemia vendía mensualmente 50 millones más o menos, y luego llegó el Paro y acabo de afectar las cosas. Hoy en día las ventas no superan los 10 millones, y ahí vamos recuperándonos lentamente”, afirma don Luis.

  • Muebles, Madera, 12 de Octubre

    Don Luis no accedió a las ayudas que ofreció el gobierno para proteger el empleo, pues trabaja en la informalidad, por pieza terminada. Asegura que este fue el caso de la mayoría de empresarios del barrio.

  • Muebles, Maderas

    En los últimos meses ha acudido a redes sociales como Instagram para promocionar sus muebles. Sin embargo, don Luis señala que “a la gente le gusta es mirar el producto, mirarlo a ver cómo es la calidad”.

  • Sofa

    La mayoría de las telas que utiliza son importadas. Lo mismo sucede con las pinturas y las espumas.

  • Muebles, Madera, Carpintería, 12 de Octubre

    Don Luis no se muestra preocupado por la competencia de empresas como Ikea, la cual tiene estimado llegar al país en 2023. Argumenta que, como artesano de la madera, puede construir cualquier mueble que el cliente desee, a partir del diseño o fotografía que este provea.

  • Carpintero

    "En el sector generamos mucho empleo: ebanistas, pintores, carpinteros, transportadores, vendedores. Somos un sector bien importante”, puntualiza don Luis.

  • Muebles, madera, Carpintería, 12 de Octubre

    Después de 50 años de fabricar y comercializar sus productos en el 12 de Octubre, don Luis está convencido de que los empresarios del barrio “tienen madera”.

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El barrio 12 de Octubre tiene madera

Más Colombia conversó con don Luis, fabricante de muebles. Contó cómo ha cambiado el sector en los últimos años y se mostró confiado ante la entrada de grandes empresas como Ikea.
  • En el barrio El Restrepo, al sur de Bogotá, se empezaron a asentar fabricantes artesanales de zapatos y productos de cuero desde la década de 1960.

    En el barrio El Restrepo, al sur de Bogotá, se empezaron a asentar fabricantes artesanales de zapatos y productos de cuero desde la década de 1960.

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    Cuando comenzó la Pandemia, a don Tulio le tocó despedir a todos sus obreros. Mientras las ventas se recuperan, se encarga de la fabricación de los zapatos y de la comercialización.

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    En los talleres de Elegancia 17 se especializan en zapatos elegantes y de novia, en los que la competencia de los zapatos importados y de contrabando es menor.

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    Preparando las suelas.

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    Desde hace varios meses, Yeimi solo trabaja dos días a la semana. Espera que todo mejore y que los clientes regresen para que el barrio vuelva a ser como antes.

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    En El Restrepo se fabrican y se venden zapatos para todos los gustos.

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    En Calzado Jhorban se especializan en zapatos a la medida de diferentes estilos. Población trans, clowns y drag queens se benefician con los diseños de tallas grandes.

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    Bota de plataforma en cuero sintético, especialmente diseñada para la población drag.

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    Hormas, plataformas y suelas dan cuenta del proceso de manufactura, made in Colombia, de los zapatos que se comercializan en El Restrepo.

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Bogotá: En el Top 3 de las ciudades más congestionadas del mundo

En esta entrevista, William Castro, profesor Asociado de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia y experto en vías y transporte, analiza el Sistema de Transporte Masivo de Bogotá y la adaptación que requiere ante el aumento de la demanda.

¿Cómo está compuesto el Sistema Integrado de Transporte Público?

El Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad, compuesto por la red Troncal (Transmilenio), Zonal (SITP), Provisional y Transmi Cable, representa el 25% de todos los viajes motorizados y no motorizados que hoy tiene Bogotá. En este sistema se realizan casi 5 millones de viajes al día, en su mayoría de personas de estratos 1, 2 y 3 que hacen parte de la población económicamente activa de la ciudad.

El Sistema Integrado de Transporte Público transporta a una buena parte de la población económicamente activa. ¿Puede hablarse de un impacto positivo o negativo en la productividad de la ciudad?

En la medida que tengamos un SITP que tenga una mejor funcionalidad y un componente zonal con rutas cortas y confiables, los diferentes usuarios de la ciudad mejorarán su calidad de vida. En esa medida, la productividad de la ciudad puede incrementarse.

¿Cómo ha venido evolucionando el Transmilenio? ¿Cuál es su demanda actualmente?

La demanda del componente Troncal, llamado Transmilenio, inició su operación en diciembre del año 2000, inicialmente con el corredor de la Calle 80. Hoy tenemos cerca de 10 corredores, que representan casi 120 kilómetros de troncales. Pero, según el plan inicial, deberíamos tener ya construido todo el Sistema, que representa casi 250 kilómetros a lo largo de toda la ciudad. En cuanto a la demanda, hoy se realizan al día 2,5 millones de viajes en este componente, de los 13,3 millones que tiene la ciudad.

¿De qué manera han cambiado los tiempos de transporte en los últimos años en Bogotá?

Actualmente, el Sistema de Transporte de Bogotá tiene unos tiempos promedios de viaje que van de 40 a 50 minutos. Estos valores eran más bajos hace unos años, pero por temas de densidad o simple crecimiento de la ciudad se han venido incrementando de forma gradual.

¿Qué proyectos de transporte público están proyectados para la ciudad de Bogotá? 

Bogotá y la Región Metropolitana están invirtiendo en nuevos proyectos de transporte público, como son las troncales de la Avenida Carrera 68 y la Avenida Cali, los nuevos cables en el oriente de la ciudad, la primera línea del Metro y el Regiotram de Occidente y del Norte de la ciudad. Esto también debería complementarse con proyectos para lograr un sistema de bicicleta pública para la última milla, es decir, el último kilómetro y medio de viaje, bien sea en su parte inicial o en su parte final.

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¿Qué impacto está teniendo en la movilidad de los bogotanos el transporte informal, como el de los bicitaxis (o modalidades similares) y el vinculado a plataformas digitales?

Según la última encuesta de movilidad de Bogotá, publicada en el año 2019, el transporte informal representa cerca del 5% de los 16 millones de viajes diarios de la población de la ciudad. Su impacto es negativo, al ser inseguro, costoso e incómodo. Es necesario que el Distrito lo controle y no le permita crecer indiscriminadamente.

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