viernes, octubre 15, 2021
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“El 24% de las naves arribadas al puerto de Buenaventura han sido afectadas”

Juan Alberto Paez, Director Ejecutivo de la Asociación Nacional de Navieros y Agentes Marítimos (ASONAV), habló con Más Colombia sobre la situación de los puertos en el contexto del Paro Nacional.

Hablemos de la situación antes del Paro nacional. ¿Cómo se encontraba la actividad portuaria colombiana? ¿La había afectado la pandemia?

Antes del Paro Nacional la actividad portuaria nacional se desarrollaba normalmente, atendiendo sin interrupción la carga de importación, exportación y trasbordo. A pesar de la pandemia, el gobierno nacional  mantuvo abierto el comercio exterior y la actividad portuaria nunca se detuvo. Sin embargo, según la Dirección General Marítima (DIMAR), en 2020 el número de operaciones de buques de carga disminuyó un 12.7% con respecto a 2019. A nivel nacional, el volumen de las importaciones y exportaciones disminuyó 11.6% y 23.5%, respectivamente. 

¿Cuál ha sido el impacto del Paro? 

Las consecuencias del Paro en la actividad portuaria tienen que ver exclusivamente con la afectación de las vías de acceso a los puertos. En Buenaventura solo hay una vía de acceso hacia el interior del  país. Al presentar varios bloqueos, con interrupción total del paso de vehículos por muchos días, el puerto no recibió la carga de exportación ni evacuó la de importación, y la carga empezó a represarse. En la costa Atlántica, las vías de acceso han sufrido interrupciones esporádicas y temporales. Esto ha dificultado el acceso a los puertos, pero la actividad portuaria ha sido afectada en menor medida.

¿Quiénes han sido los más afectados? 

Los principales afectados son los dueños de la carga, tanto de importación como de exportación, los camioneros que la transportan y las sociedades portuarias, que deben organizar sus recintos para acomodar la carga represada. Eso implica muchos movimientos de carga y traslados urbanos de la carga a otros espacios. El Paro también afecta a los agentes de aduana y de carga, así como a los navieros y sus agentes. Al no recibir carga de exportación, no pueden compensar el transporte marítimo ni reciben los contenedores vacíos que deben reposicionarse en el exterior. Además, empezaron a tener demoras en sus maniobras de atraque y, cuando todos los terminales marítimos se saturaron, debieron desviar sus buques hacia puertos alternos en el exterior. Al frenar sus reservas de nueva carga, perdieron oportunidades de negocio.

En Buenaventura, concretamente, ¿qué está pasando con las empresas navieras? ¿Cuántas se han ido? 

El pasado 7 de mayo, la Sociedad Portuaria Industrial de Aguadulce (SPIA) dejó de atender nuevos buques y la Sociedad Portuaria Terminal de Contenedores de Buenaventura (TCBUEN) dejó de hacerlo desde el 31 de mayo. La Sociedad Portuaria Regional atiende ahora pocos buques, según la disponibilidad de sus patios. Según la Capitanía del Puerto de Buenaventura, en el último mes el 24% de las naves arribadas al puerto han sido afectadas: siete motonaves cancelaron su recalada, cinco han tenido que operar con limitaciones y ocho se encuentran en espera de un muelle para poder descargar. La DIAN evidenció que, entre el 11 de abril y el 27 de mayo de 2021, a los terminales portuarios de Buenaventura ingresaron 1.648.804 toneladas, de las cuales 1.190.889 se encuentran nacionalizadas. En este periodo, 44.592 contenedores no salieron de las terminales portuarias de Buenaventura. Las empresas navieras de línea regular seguirán prestando sus servicios a Colombia, pero su regreso a Buenaventura dependerá de la disponibilidad de las sociedades portuarias para recibir sus buques, una vez se restablezca el flujo normal de mercancías por carretera. La apertura de la vía y el paso de caravanas de camiones en los últimos días ha dado una buena señal. 

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¿Otros puertos del país han podido absorber el flujo de importaciones y exportaciones que normalmente llegaba y salía del Puerto de Buenaventura?

Durante las últimas semanas se estableció un proceso de cabotaje y de reembarque de mercancías entre Buenaventura y la Costa Atlántica. Al menos cuatro líneas navieras de carga regular y una de carga a granel trasladaron contenedores y granel hacia la Costa Atlántica, pasando por Panamá. Eso alivió aproximadamente 1.500 contenedores, pero es poco frente al tamaño del problema. Es posible que algunos importadores o exportadores hayan optado por hacer usos de puertos de la Costa Atlántica para sus mercancías, pero esa estadística no se conoce. En todo caso, mucha de la carga debe moverse por Buenaventura por su origen o destino en Colombia, y dirigirla hacia la Costa Atlántica no sería una alternativa viable.

¿Cómo ve el futuro del comercio marítimo en el puerto de Buenaventura?

Cuando se logre recuperar en forma permanente y segura el transporte entre Buenaventura y el interior del país, se deberá ir evacuando la carga represada y recibiendo nueva carga de exportación. Será un proceso paulatino. Las terminales marítimas deberán recuperar sus espacios de almacenamiento y su disponibilidad para el atraque de los buques que están desviándose. Una vez suceda esto, estamos convencidos de que podremos continuar desarrollando el comercio exterior colombiano con el mismo vigor del pasado.

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  • Las plazas distritales de mercado de Bogotá, se destaca que obtuvieron el primer lugar entre 76 iniciativas participantes en los Premios Latam Smart City Awards 2019.

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  • En Paloquemao se consiguen productos alimenticios que muchas veces no están disponibles en almacenes de cadena. Al caminar por sus pasillos, es posible ver la riqueza agrícola de nuestro país. Los productos son frescos, gracias a la alta rotación, y a diferencia de los supermercados no utilizan cadena de frío.

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  • El mangostino o mangostán es una fruta tropical procedente de Asia, a la que se le atribuyen multiples benificios para salud. Se dice que el sabio Mutis sembró los primeros árboles de esta planta en Mariquita, Tolima, donde todavía pueden ser vistos por locales y turistas.

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    Melocotón, y casi cualquier fruta exótica, se consigue en la plaza de Paloquemao, una de las más importantes del país.

  • Si lo que busca es darle un poco de sabor y picante a sus comidas, puede conseguir una gran variedad de chiles y ajíes, tanto nacionales como importados.

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    En la zona de cárnicos se encuentran carnes maduradas y cortes sofisticados, que siguen las tradiciones culinarias colombianas y de países como Argentina.

  • Las carnes que están a la venta están refrigeradas y siguen un estricto control de calidad.

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  • Implementos de cocina, cucharones de palo, cuchillos, sartenes y molinillos hacen parte de la oferta de la Plaza.

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    Artesanos de la madera y la piedra elaboran piezas únicas en fábricas pequeñas y medianas.

  • Especias

    Doña María Mancera se especializa en riegos para la suerte y hierbas de todo tipo.

  • También se comercializan productos que prometen mejorar la suerte o el amor, entre los que se destacan jabones y otros de nombres como prosperidad, sígueme, abre caminos, leche de la mujer amada y quereme.

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Si no está en el supermercado, puede estar en Paloquemao

Más allá de la facilidad que representa ir a la tienda o el supermercado de la esquina, las plazas de mercado siguen ofreciendo a sus visitantes productos que difícilmente se consiguen en otros establecimientos. Más Colombia recorrió la plaza de Paloquemao. Esto fue lo que encontró.
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    Colombia tiene una larga tradición en la fabricación de muebles de madera.

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    En el Barrio 12 de Octubre, en Bogotá, se encuentra uno de los principales centros de producción de muebles de madera del país, con más de 600 comerciantes y fabricantes.

  • Don Luis

    Luis Jesús Rueda, conocido como don Luis, comenzó hace más de 50 años en la fabricación de muebles para el hogar. Diseña y fabrica comedores, salas y alcobas.

  • Muebles colombianos

    “Antes de la pandemia vendía mensualmente 50 millones más o menos, y luego llegó el Paro y acabo de afectar las cosas. Hoy en día las ventas no superan los 10 millones, y ahí vamos recuperándonos lentamente”, afirma don Luis.

  • Muebles, Madera, 12 de Octubre

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  • Muebles, Maderas

    En los últimos meses ha acudido a redes sociales como Instagram para promocionar sus muebles. Sin embargo, don Luis señala que “a la gente le gusta es mirar el producto, mirarlo a ver cómo es la calidad”.

  • Sofa

    La mayoría de las telas que utiliza son importadas. Lo mismo sucede con las pinturas y las espumas.

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El barrio 12 de Octubre tiene madera

Más Colombia conversó con don Luis, fabricante de muebles. Contó cómo ha cambiado el sector en los últimos años y se mostró confiado ante la entrada de grandes empresas como Ikea.
  • En el barrio El Restrepo, al sur de Bogotá, se empezaron a asentar fabricantes artesanales de zapatos y productos de cuero desde la década de 1960.

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    Cuando comenzó la Pandemia, a don Tulio le tocó despedir a todos sus obreros. Mientras las ventas se recuperan, se encarga de la fabricación de los zapatos y de la comercialización.

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    En los talleres de Elegancia 17 se especializan en zapatos elegantes y de novia, en los que la competencia de los zapatos importados y de contrabando es menor.

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    Preparando las suelas.

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    Desde hace varios meses, Yeimi solo trabaja dos días a la semana. Espera que todo mejore y que los clientes regresen para que el barrio vuelva a ser como antes.

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    En El Restrepo se fabrican y se venden zapatos para todos los gustos.

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    En Calzado Jhorban se especializan en zapatos a la medida de diferentes estilos. Población trans, clowns y drag queens se benefician con los diseños de tallas grandes.

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    Bota de plataforma en cuero sintético, especialmente diseñada para la población drag.

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    Hormas, plataformas y suelas dan cuenta del proceso de manufactura, made in Colombia, de los zapatos que se comercializan en El Restrepo.

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“El 24% de las naves arribadas al puerto de Buenaventura han sido afectadas”

Juan Alberto Paez, Director Ejecutivo de la Asociación Nacional de Navieros y Agentes Marítimos (ASONAV), habló con Más Colombia sobre la situación de los puertos en el contexto del Paro Nacional.

Hablemos de la situación antes del Paro nacional. ¿Cómo se encontraba la actividad portuaria colombiana? ¿La había afectado la pandemia?

Antes del Paro Nacional la actividad portuaria nacional se desarrollaba normalmente, atendiendo sin interrupción la carga de importación, exportación y trasbordo. A pesar de la pandemia, el gobierno nacional  mantuvo abierto el comercio exterior y la actividad portuaria nunca se detuvo. Sin embargo, según la Dirección General Marítima (DIMAR), en 2020 el número de operaciones de buques de carga disminuyó un 12.7% con respecto a 2019. A nivel nacional, el volumen de las importaciones y exportaciones disminuyó 11.6% y 23.5%, respectivamente. 

¿Cuál ha sido el impacto del Paro? 

Las consecuencias del Paro en la actividad portuaria tienen que ver exclusivamente con la afectación de las vías de acceso a los puertos. En Buenaventura solo hay una vía de acceso hacia el interior del  país. Al presentar varios bloqueos, con interrupción total del paso de vehículos por muchos días, el puerto no recibió la carga de exportación ni evacuó la de importación, y la carga empezó a represarse. En la costa Atlántica, las vías de acceso han sufrido interrupciones esporádicas y temporales. Esto ha dificultado el acceso a los puertos, pero la actividad portuaria ha sido afectada en menor medida.

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Los principales afectados son los dueños de la carga, tanto de importación como de exportación, los camioneros que la transportan y las sociedades portuarias, que deben organizar sus recintos para acomodar la carga represada. Eso implica muchos movimientos de carga y traslados urbanos de la carga a otros espacios. El Paro también afecta a los agentes de aduana y de carga, así como a los navieros y sus agentes. Al no recibir carga de exportación, no pueden compensar el transporte marítimo ni reciben los contenedores vacíos que deben reposicionarse en el exterior. Además, empezaron a tener demoras en sus maniobras de atraque y, cuando todos los terminales marítimos se saturaron, debieron desviar sus buques hacia puertos alternos en el exterior. Al frenar sus reservas de nueva carga, perdieron oportunidades de negocio.

En Buenaventura, concretamente, ¿qué está pasando con las empresas navieras? ¿Cuántas se han ido? 

El pasado 7 de mayo, la Sociedad Portuaria Industrial de Aguadulce (SPIA) dejó de atender nuevos buques y la Sociedad Portuaria Terminal de Contenedores de Buenaventura (TCBUEN) dejó de hacerlo desde el 31 de mayo. La Sociedad Portuaria Regional atiende ahora pocos buques, según la disponibilidad de sus patios. Según la Capitanía del Puerto de Buenaventura, en el último mes el 24% de las naves arribadas al puerto han sido afectadas: siete motonaves cancelaron su recalada, cinco han tenido que operar con limitaciones y ocho se encuentran en espera de un muelle para poder descargar. La DIAN evidenció que, entre el 11 de abril y el 27 de mayo de 2021, a los terminales portuarios de Buenaventura ingresaron 1.648.804 toneladas, de las cuales 1.190.889 se encuentran nacionalizadas. En este periodo, 44.592 contenedores no salieron de las terminales portuarias de Buenaventura. Las empresas navieras de línea regular seguirán prestando sus servicios a Colombia, pero su regreso a Buenaventura dependerá de la disponibilidad de las sociedades portuarias para recibir sus buques, una vez se restablezca el flujo normal de mercancías por carretera. La apertura de la vía y el paso de caravanas de camiones en los últimos días ha dado una buena señal. 

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