En la última década se han puesto 25 peajes nuevos
El tema de los peajes volvió a ganar relevancia entre la ciudadanía luego de que el Instituto Nacional de Vías (Invías) anunciara, el pasado 26 de julio, la licitación para la operación, mantenimiento y recaudo de las casetas que están a su cargo. Debido a la mención de este contrato, que ronda el billón de pesos y que tiene una duración de 10 años, Más Colombia analizó cómo se ha comportado en la última década el número de peajes que hay a lo largo del país.
De acuerdo con información compartida por el Ministerio de Transporte, Colombia cuenta actualmente con 145 peajes en todo el territorio nacional, de los cuales 101 están a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y 44 de Invías. En 2011, el país contaba con un total de 120 casetas, de las cuales 82 eran administradas por la ANI y 38 por Invías.
Esto quiere decir que en la última década se han puesto 25 casetas nuevas, lo que representa un aumento del 20,83%. José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística y Movilidad del Centro de Investigaciones para el Desarrollo de la Universidad Nacional de Colombia, aseguró que «bajo el modelo de concesión se colocan peajes, pero no se avanza en la seguridad de los tramos. Me explico, solamente se dedican a recaudar dinero y mantener la vía, pero no ofrecen más servicios a los viajeros».
En contraste con esto, Invías señaló que «los peajes constituyen la mayor fuente de ingresos para el desarrollo de las obras públicas de infraestructura vial del Invías, pues con ellos se financia la operación, el mantenimiento, la atención de emergencias y la gestión vial integral de los corredores a su cargo garantizando la efectiva, segura y eficiente operación del transporte, la conectividad entre las regiones y una mejor calidad de vida para los colombianos».
Sin embargo, Rojas dijo que el número de peajes y su valor han aumentado. Por esta razón, para los turistas puede resultar más costoso viajar por carretera que en avión y los transportadores de carga no han logrado una disminución en los costos logísticos.
Lo dicho por el experto parte de que uno de los propósitos de construir vías es, justamente, disminuir los costos logísticos, es decir aquellos asociados a transportar productos desde el puerto hasta los centros urbanos y viceversa. «Sin embargo, en varios tramos el valor de los peajes va en contra de ese principio, debido a que el valor de estos no ha disminuido, sino que ha aumentado», puntualizó.
Para tener una idea del valor que deben pagar los transportadores en algunos tramos viales del país, Más Colombia consultó la página Viaja por Colombia (https://www.viajaporcolombia.com/peajes/), en la que se encuentra que los camiones de tres y cuatro ejes o más (Categoría V) deben pagar $503.700 por los 13 peajes que hay entre Barranquilla y Bogotá, $614.500 por las 14 casetas que hay entre Cali y Villavicencio y $688.000 por los 17 peajes que hay entre Villavicencio y Pasto.
«Colombia es poco competitiva en materia de costos de transporte. El costo logístico como porcentaje de ventas es del 12,6% mientras que en países de la OCDE es del 8%; uno de los rubros más importantes dentro de la canasta de costos operativos son los peajes, ya que pesan el 12% del total», destacó la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar).
De acuerdo con las últimas tarifas publicadas por Invías, que estarán vigentes del 16 de enero de 2021 al 15 de enero de 2022, en las carreteras del país los transportadores que tienen vehículos de seis ejes se pueden encontrar con casetas que les implican pagos hasta de $53.800, como es el caso de «Cerritos II» en Risaralda. Otros de los peajes más costosos para este tipo de vehículos son el de «Aguas Negras», en el cruce de Puerto Parra, Santander ($46.300); «La Gómez», en Sabana de Torres, Santander ($46.300); y Zambito, en Cimitarra, Santander ($46.300).
Al respecto, Colfecar señaló que «la falta de mediación del Ministerio de Transporte ante los actores relacionados con el tema conlleva a que existan tarifas que se ajustan muy por encima de la inflación, como por ejemplo, los peajes urbanos de Cartagena, nuevos peajes en Cundinamarca, la Concesión Rumichaca-Pasto, Concesión Vías del Nus (Antioquia) y los peajes de Bogotá a Villavicencio».
Dados estos retos en materia de costos de transporte, Colfecar le ha manifestado al Ministerio de Transporte «la necesidad de contar con una política pública de peajes que facilite la articulación entre el Invías, la ANI y las entidades territoriales, que contemple la instalación ordenada de las nuevas estaciones, y que el ajuste en las tarifas se dé atendiendo a criterios técnicos y de competitividad».
