A la aprobación del proyecto de profundización del Canal de acceso a Buenaventura le faltaría alrededor de un año
Durante el webinar Profundización del canal de acceso a Buenaventura, ¿cómo vamos?, organizado por la Seccional del Valle del Cauca y la Cámara Marítima y Portuaria de la Asociación Nacional de Industriales (ANDI), se abordó la profundización del canal de acceso a la Zona Portuaria de Buenaventura, desde la óptica pública y privada.
En este encuentro, realizado el 22 de octubre de 2021, asistieron en calidad de ponentes Carolina Herrera, directora de la Cámara Marítimo y Portuaria de la ANDI, y Diego Morales, vicepresidente de Planeación, Riesgos y Entorno de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Ambos concluyeron que la profundización del acceso al Canal de Buenaventura es una obra necesaria para la competitividad del país.
El evento estuvo dirigido a generadores de carga, instituciones públicas y privadas, agremiaciones, terminales portuarias, transportadores, empresas exportadoras e importadoras, navieras, operadores logísticos, academia y, en general, al público interesado en proyectos de infraestructura determinantes para la competitividad del país, destacó la ANDI.
Carolina Herrera aseguró que “en Colombia necesitamos trabajar en nuestros propios cuellos de botella y en la búsqueda de mejorar nuestras eficiencias operativas. Es así como, desde el punto de vista de la ANDI, consideramos que el dragado de profundización del Canal de Buenaventura es una obra necesaria para mantener la competitividad de esta zona portuaria, la región y todo el sector productivo que opera al suroccidente del país y abastece al resto del territorio nacional”.
Vale la pena resaltar que esta perspectiva de la ANDI se conoce en un momento en el que a través del Puerto de Buenaventura se movilizaron 8,62 millones de toneladas durante el primer semestre de 2021, lo que lo ubica como el quinto embarcadero con el mayor tráfico portuario del país. En el primer lugar está Cartagena, con 22,7 millones de toneladas movilizadas durante los primeros seis meses de este año; seguido de Ciénaga, con 16,87 millones; Guajira, con 10,41 millones, y Golfo de Morrosquillo, con 10 millones. Si se dejan de lado los puertos dedicados a la actividad petrolera y del carbón, Buenaventura pasa a ser el principal puerto del país.
Dada la importancia que tiene el Puerto de Buenaventura en materia de comercio, Diego Morales, de la ANI, explicó que actualmente está en proceso de aprobación una iniciativa privada que busca trabajar en la profundización y el mantenimiento del acceso a este puerto. La idea fue presentada por la Sociedad Futura Buenaventura Puerta del Pacífico en diciembre de 2018.
“Este proyecto fue aprobado en etapa de prefactibilidad el 10 de octubre de 2019 y la propuesta actualmente se encuentra en elaboración de estudios y diseños de fase dos por parte del originador. Según los plazos otorgados, esperamos que la entrega de la información requerida para la etapa de factibilidad se complete a más tardar el 25 de febrero del 2022. Luego de eso vendría la evaluación de la ANI de la factibilidad, lo que puede durar hasta nueve meses”, explicó Morales.
Con base en lo anterior se puede concluir que a la posible aprobación de la propuesta de profundización del canal de acceso a Buenaventura le faltaría alrededor de un año para ser puesta en marcha.
Vale la pena destacar que la propuesta técnica aprobada en la etapa de prefactibilidad propone que la profundidad del acceso al puerto en la bahía interna tenga un alcance de 16 metros, es decir, que aumente 3,5 metros, puesto que actualmente es de 12,5 metros. Lo anterior, con el propósito de que los buques de carga grandes puedan acceder a esta zona para descargar sus mercancías. Sin embargo, Morales agregó que “el alcance técnico definitivo será presentado por la sociedad originadora del proyecto en febrero del otro año”.
