El Banco de la República estimó 3,0 % de crecimiento en Bogotá y Cundinamarca: los hogares compraron carros y menos vivienda nueva

Entre abril y junio de 2026, Bogotá y Cundinamarca combinaron un consumo dinámico de carros y equipos tecnológicos con retrocesos en la industria capitalina y la vivienda nueva. El resultado no fue uniforme para los hogares ni para las empresas de la región.

El contraste quedó consignado en el Boletín Económico Regional de Bogotá del segundo trimestre de 2026, publicado por el Banco de la República el 8 de septiembre. La edición cubre la capital y Cundinamarca.

La medición ayuda a entender cinco asuntos cotidianos: empleo, precios, arriendo, transporte y obras. También revela una economía a dos velocidades, con mayor gasto en algunos bienes y debilidad en sectores que generan actividad local.

¿Qué creció y qué cayó?

El impulso vino del comercio minorista, los vehículos y las actividades culturales y de entretenimiento, mientras la industria tuvo resultados opuestos en la capital y el departamento.

El Indicador Mensual de Actividad Económica (IMAE), que elabora el Emisor, estimó un crecimiento de 3,0 %; no es el producto interno bruto, sino su propio índice de actividad.

El PDF del boletín reúne estas cifras para el periodo:

Los vehículos nuevos volvieron a niveles históricamente altos por más modelos y marcas, especialmente híbridos y eléctricos, mejores condiciones de financiación y mayores inventarios. En Cundinamarca crecieron alimentos y bebidas; los lanzamientos tecnológicos y el Mundial de Fútbol favorecieron los equipos de informática.

La producción departamental recibió impulso de alimentos, bebidas, vehículos y autopartes. En la capital pesaron la menor demanda de textiles y confecciones nacionales, los inventarios altos y las menores exportaciones. La confianza industrial siguió negativa por menos pedidos, mientras mejoraron las expectativas de los comerciantes y bajaron las de los consumidores.

La ocupación hotelera disminuyó frente al mismo periodo de 2025. El desplazamiento de viajeros hacia viviendas turísticas y plataformas de estadías cortas estuvo detrás de ese resultado.

¿Qué pasó con la vivienda y las obras?

La vivienda perdió fuerza tanto en la oferta nueva como en el inicio de proyectos, aunque las grandes obras públicas siguieron avanzando. En Bogotá creció el área total construida, pero cayó su componente residencial; en el conjunto regional, el menor avance de apartamentos explicó el descenso, especialmente en Cundinamarca.

Los lanzamientos de vivienda bajaron 23,9 % y las iniciaciones retrocedieron 31,7 %. La contracción abarcó la vivienda de interés social (VIS), dirigida a hogares con ingresos limitados, y la No VIS, pese a los subsidios locales para la cuota inicial o las cuotas del crédito.

El área causada, que mide el avance físico de las edificaciones, disminuyó en la región. También cayeron los despachos de cemento, concreto y mezcla asfáltica.

La Línea 1 del Metro alcanzó 80,4 % de avance e inició pruebas de trenes sobre el viaducto. La troncal de la avenida 68 superó el 80 %, se completó la avenida Laureano Gómez y el RegioTram de Occidente comenzó a conformar la vía férrea.

¿Cómo está el empleo en Bogotá?

El mercado laboral sumó ocupados, pero esa mejora se concentró en unas actividades y formas de contratación, mientras otras perdieron puestos. La tasa local quedó ligeramente por debajo del promedio del país, aunque subió 0,5 puntos frente al trimestre anterior, y más personas quedaron fuera de la fuerza laboral.

Bogotá cerró el semestre con 4,28 millones de ocupados, 26.287 más en un año. La tasa de ocupación fue de 63,9 %.

La tasa de desempleo de Bogotá fue de 8,2 %, por debajo del promedio nacional (8,3 %), de acuerdo con el boletín de junio de la Gran Encuesta Integrada de Hogares (GEIH) del DANE, publicado el 31 de julio de 2026.

Las actividades artísticas, de entretenimiento y recreación agregaron cerca de 57 mil empleos, y la administración pública y defensa, 38 mil. En contraste, comercio, actividades financieras y profesionales perdieron alrededor de 75 mil puestos.

Hubo 85 mil empleados particulares más, mientras disminuyeron en 32 mil los patrones y en 24 mil los trabajadores por cuenta propia. Las personas fuera de la fuerza laboral aumentaron en 55 mil, al pasar de 2,0 a 2,1 millones.

Dentro de ese grupo hubo 127 mil personas más entre pensionados, rentistas e incapacitados. A la vez, se contaron 50 mil menos en oficios del hogar y 23 mil estudiantes menos.

¿Por qué subieron los precios?

El costo de vida aumentó por gastos difíciles de esquivar: alojamiento, servicios públicos y comida fresca. También influyeron consumos ligados a vacaciones. Para los hogares bogotanos, esto significa que el crecimiento regional convivió con una presión persistente sobre el arriendo, las facturas de electricidad y gas y la compra de perecederos.

La inflación anual de la ciudad cerró junio en 5,98 %, 0,78 puntos porcentuales más que un año atrás, aunque quedó por debajo de la nacional de 6,14 %. Esta comparación proviene del boletín de junio del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del DANE, publicado el 7 de julio de 2026.

Los arriendos subieron por renovaciones indexadas a la inflación pasada y por una menor oferta de vivienda para alquilar. En servicios públicos pesaron la electricidad y el gas; en alimentos, los perecederos.

Los tiquetes aéreos, los paquetes turísticos y la televisión por cable también presionaron durante las vacaciones. El salario mínimo, los costos laborales y logísticos, la temporada invernal y los bloqueos en rutas de carga incidieron en el resultado.

¿Y el transporte, las importaciones y las remesas?

La movilidad de pasajeros perdió terreno en el sistema masivo y las terminales, mientras crecieron los viajes y la carga por El Dorado y los despachos por carretera. Al mismo tiempo, el comercio exterior mostró más compras al mundo, menos ventas desde la región y un flujo de remesas todavía positivo.

Las obras de las troncales de las avenidas Ciudad de Cali y 68, la renovación de flota y concesiones y la integración con el Metro incidieron en Transmilenio, cuyos usuarios cayeron 6,5 %.

Los pasajeros por terminales cayeron 1,7 %, mientras los aéreos aumentaron 1,0 %, la carga aérea 3,9 % y la carga por carretera 11,9 %.

Los bienes de consumo duradero importados crecieron 29,9 %, impulsados por teléfonos inteligentes y computadores. China aportó 27,0 % de las compras externas regionales y Estados Unidos, 23,5 %. También llegaron vehículos eléctricos del país asiático y gasolinas y maíz amarillo del mercado estadounidense.

Las exportaciones sin petróleo bajaron 9,8 % en Bogotá y 1,9 % en Cundinamarca, con descensos en plantas, café y yerbas. La apreciación del peso, los costos y la incertidumbre arancelaria estadounidense afectaron al sector floricultor.

Las remesas recibidas en Cundinamarca, incluida Bogotá, llegaron a cerca de US$542 millones y crecieron 1,5 % anual. Los principales orígenes fueron Estados Unidos y España.

El sistema financiero regional cerró con captaciones por 309 billones de pesos, un aumento real anual de 2,5 %, y colocaciones por 206 billones, que crecieron 4,8 % real. Las tasas de interés permanecieron elevadas.

El crecimiento regional, entonces, no se sintió igual en todos los bolsillos ni en todos los sectores.