La Alcaldía de Buenaventura cobrará $4.235 por tonelada de carga del puerto: un camión de 30 toneladas sumaría $127.050
El propietario de la mercancía debe asumir el cargo, que aparecerá separado en la factura. Al 8 de octubre, el recaudo seguía sin fecha de inicio.
Buenaventura fijó un precio público de $4.235 por cada tonelada de carga que entre o salga de sus terminales. La tarifa quedó reglamentada mediante el Decreto distrital 0338 del 26 de agosto de 2026, informó la Alcaldía Distrital de Buenaventura en un comunicado del 8 de octubre de 2026.
El obligado es el dueño de la mercancía, no el conductor ni la empresa transportadora. El recaudo todavía no había comenzado, precisó el jefe jurídico en una entrevista con El País de Cali del 8 de octubre de 2026.
La autoridad nacional y los gremios objetan la decisión. El Ministerio de Transporte afirma que el cargo encarece la operación y afecta la competitividad, en un pronunciamiento oficial reproducido por Caracol Radio el 8 de octubre de 2026.
¿Quién paga el cobro y desde cuándo?
El propietario debe asumirlo cuando la mercancía ingrese al terminal o sea retirada físicamente, y el valor aparecerá separado en la factura. El decreto está vigente, pero no existe una fecha anunciada para iniciar el cobro: faltan reuniones y acuerdos de recaudo con las sociedades portuarias.
Una tonelada equivale a 1.000 kilogramos. El precio público es un pago por circular con mercancía en el territorio distrital, figura que la administración diferencia de la tasa por congestión discutida por el Concejo.
¿Para qué es la plata y qué carga no paga?
Los recursos financiarán la construcción y señalización de vías, el mantenimiento de esos proyectos y la reparación de la malla urbana afectada por vehículos pesados. La destinación anunciada se limita a infraestructura y movilidad vial, no a gastos generales del Distrito.
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No pagarán las cargas para la Policía, las Fuerzas Militares y la Fiscalía. También quedan exentas las ayudas humanitarias y los bienes esenciales durante una calamidad pública.
El sustento invocado es el numeral 5 del artículo 33 de la Ley 1753 de 2015, modificado por el artículo 174 de la Ley 2294 de 2023. La norma permite contraprestaciones territoriales por circular para gestionar la demanda, con estudios técnicos, muestra el texto compilado por Función Pública.
El alcance de ese respaldo sigue abierto. No existe un fallo judicial que defina si la ley autoriza cobrar por tonelada, ni se conoce una demanda contra el acto distrital.
¿Por qué lo rechazan el Ministerio de Transporte y los gremios?
La objeción común es que el costo puede restarle competitividad al puerto colombiano sobre el Pacífico y trasladarse por la cadena logística. Las críticas describen riesgos económicos y piden revisar o suspender la aplicación; no demuestran todavía un aumento específico en alimentos u otros productos.
Colfecar, el gremio de empresas transportadoras de carga, calculó un tractocamión con 30 toneladas: 30 por la tarifa da $127.050 adicionales. La organización cuestiona que el valor dependa del peso transportado, informó La República el 7 de octubre de 2026.
Colfecar también pidió suspender la implementación y el recaudo mientras se instala una mesa de concertación.
La Federación Nacional de Avicultores de Colombia (Fenavi), gremio de los productores avícolas, advirtió en un comunicado del 7 de octubre que podría encarecer el comercio exterior y el abastecimiento. Ese efecto fue presentado como un riesgo, no como un aumento comprobado.
La Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), gremio de distintos sectores, pidió un análisis con rigor técnico en una declaración citada por El Colombiano. Las organizaciones plantean posibles traslados del costo, pero no cifraron ese impacto.
¿Cuánta carga pasa por Buenaventura?
La zona portuaria movilizó 23.113.452 toneladas en 2025, el 13,3 % del tráfico portuario nacional. Buenaventura manejó más de una octava parte de la carga portuaria del país, indica el boletín anual de tráfico portuario 2025 de la Superintendencia de Transporte, publicado en febrero de 2026.
Del total, 17.365.912 toneladas fueron importaciones y 4.014.265, exportaciones. Otros movimientos fueron 372.787 toneladas de cabotaje y 1.360.487 de transbordo: cabotaje es transporte entre puertos nacionales; transbordo, cambiar la carga de embarcación para continuar la ruta.
Ese volumen no permite calcular los ingresos distritales. No hay una proyección oficial del recaudo total: multiplicarlo por la tarifa mezclaría transbordos y cargas exentas.
El efecto solo podrá medirse cuando comience el cobro y existan datos; hoy están definidos la tarifa, el obligado y el destino vial.
