Avianca desvió a Miami su vuelo Medellín-Nueva York por una turbulencia: seis pasajeros y tres tripulantes resultaron afectados
Uno de los ocho trasladados al hospital fue llevado a un centro de trauma, según los bomberos de Miami-Dade. La FAA, autoridad de la aviación civil de EE. UU., dijo que investigará el incidente.
El vuelo AV042 de Avianca fue desviado a Miami después de una turbulencia imprevista mientras cubría la ruta entre Medellín y Nueva York. El comunicado de Avianca del 9 de octubre de 2026, reproducido por La República, reportó seis pasajeros y tres tripulantes de cabina afectados.
Ocho personas fueron llevadas al hospital y una de ellas a un centro de trauma, según el Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, citado por CBS News Miami. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), la autoridad de la aviación civil de ese país, le dijo a ese medio que investigará el incidente.
Los demás pasajeros continuaron su itinerario hacia Nueva York con asistencia de la aerolínea. Todavía no se conocen la gravedad de las lesiones ni el punto del trayecto donde ocurrió la turbulencia; tampoco hay confirmación oficial sobre su causa o una relación con tormentas.
¿Qué pasó con el vuelo AV042?
El avión aterrizó de forma segura en el Aeropuerto Internacional de Miami hacia las 3:30 a. m. de Miami, las 2:30 a. m. en Colombia, después de salir del aeropuerto José María Córdova, en Rionegro, la noche del jueves 8 de octubre. La aeronave que operaba el trayecto era un Airbus A320.
El desvío fue una medida preventiva prevista en los protocolos de seguridad de la compañía. Tras el aterrizaje, el equipo de tierra y los servicios médicos del aeropuerto activaron la atención inmediata para las personas que la requerían.
¿Por qué Avianca habla de nueve y los bomberos de ocho?
Avianca contó nueve personas con «afectaciones», mientras los bomberos informaron de ocho trasladadas al hospital. Son conteos de dos fuentes distintas, y ninguna de las dos ha explicado la diferencia.
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¿Por qué la turbulencia hiere sobre todo a los tripulantes?
Los auxiliares de vuelo están más expuestos porque pueden estar de pie y atendiendo la cabina cuando llega una sacudida. A diferencia de un pasajero sentado y sujeto, sus tareas pueden obligarlos a desplazarse, incluso antes de que exista tiempo para advertir una turbulencia inesperada.
El estudio de seguridad SS-21-01 de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), organismo estadounidense que investiga riesgos del transporte, adoptado el 10 de agosto de 2021, encontró que los auxiliares representaron el 78,9 % de los heridos graves en sucesos de turbulencia analizados.
Ese resultado corresponde a aerolíneas comerciales de Estados Unidos entre 2009 y 2018, no a Avianca. En ese periodo, la turbulencia estuvo relacionada con 111 de 295 sucesos clasificados como accidentes por el estudio, y los auxiliares sumaron 97 de 123 heridos graves en ese grupo.
La FAA recomienda a los pasajeros mantener abrochado el cinturón durante todo el vuelo, no únicamente cuando la señal está encendida. Esa indicación aparece en su página oficial “Turbulence: Staying Safe”.
¿Qué derechos tienen los pasajeros lesionados?
El Convenio de Montreal establece el marco general para reclamar por lesiones corporales en vuelos internacionales cuando el hecho que las causó ocurrió a bordo o durante el embarque o desembarque. Esto no garantiza una indemnización concreta: cada caso exige demostrar que cumple las condiciones aplicables.
La Ley 701 de 2001, con la que Colombia aprobó el Convenio de Montreal de 1999, dispone que en el primer nivel de responsabilidad la aerolínea no puede excluirla ni limitarla alegando ausencia de culpa.
El límite del primer nivel es de 151.880 derechos especiales de giro desde el 28 de diciembre de 2024. La nota del 18 de octubre de 2024 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el organismo de la ONU para la aviación civil, estimó unos 202.500 dólares para esos DEG, unidad de cuenta del Fondo Monetario Internacional.
Los pagos adelantados solo proceden sin demora cuando la ley nacional aplicable los exige para cubrir necesidades económicas inmediatas. No constituyen un reconocimiento de responsabilidad y pueden descontarse de una eventual indemnización final.
El plazo para presentar una acción es de dos años, contados desde la llegada al destino, la fecha en que la aeronave debió llegar o la interrupción del transporte. Colombia y Estados Unidos son parte del tratado desde el 4 de noviembre de 2003.
Este marco internacional cubre a los pasajeros, no a los tres tripulantes afectados. Por su condición de trabajadores, a ellos les corresponden las normas laborales y de riesgos laborales, sin que esa distinción permita anticipar el resultado de ningún caso.
