viernes, octubre 15, 2021
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En el Transporte Terrestre Especial, solo el 50% de los vehículos ha empezado a salir

Lupoani Sánchez, presidente ejecutivo de Acoltes, el gremio más representativo de Transporte Terrestre Especial en Colombia, reflexiona sobre los logros y desafíos del sector en tiempos de pandemia y de reactivación económica.

Acoltes reúne empresas de Transporte Terrestre Especial que prestan servicio de transporte corporativo y grupos específicos. ¿Cuáles eran los servicios más solicitados antes de la pandemia, y cómo cambió la demanda un año después?

Antes de la pandemia, el 70% de nuestras empresas agremiadas prestaba servicio de transporte escolar, 10% de salud, 10% de empleados, 7% de turismo y 3% a grupos específicos. Ahora que se ha ido restableciendo el servicio, podemos decir que solo el 50% de los vehículos ha empezado a salir. Dependiendo del comportamiento de la reactivación, iremos restableciendo los servicios en su totalidad.

¿Cuál es el aporte de esta actividad a la economía nacional y cuántos empleos genera?  

El Transporte en general es un gran aportante al PIB de la economía nacional y el que tiene mayor participación es el transporte de carga. Nosotros, como transporte especial, contamos más como servicio. En condiciones normales de trabajo podemos movilizar diariamente cerca de 5 millones de niños a nivel nacional, ya que nuestro mayor servicio es el transporte escolar. Generamos 153.288 empleos directos y 110.000 indirectos, para un total de 263.288 empleos.

Con la pandemia, ¿cómo se ha comportado la informalidad en el sector? 

Nosotros padecemos otra pandemia, que es la informalidad. Hemos enfatizado, ante el Mintransporte y la Supertransporte, la importancia de hacer el debido seguimiento al transporte informal. Hemos solicitado que, de la mano con el Ditra, se controle la informalidad que, a nivel de plataformas en línea, es muy dura.

¿Qué se está haciendo desde Acoltes para fomentar la formalidad?

Desde el gremio mantenemos continua comunicación con los diferentes entes de control para hacerle seguimiento al tema de la informalidad. Tal es caso de la Circular 20214000545151, de Fabio Andrés Restrepo Bernal, director de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte, y de Camilo Pabón Almanza, Superintendente de Transporte, dirigida a las entidades públicas y empresas privadas contratantes de servicios de transporte y autoridades de transporte y tránsito. El objetivo de este documento era tener claras las orientaciones en materia de contratación de servicios de transporte cuando no se utilicen equipos propios. Sin duda, este fue un éxito logrado gracias al constante trabajo del gremio para enfrentar la informalidad.

Por otro lado, encontramos el concepto 20211340319451, emitido por el Ministerio de Transporte, que da respuesta a la Secretaría de Movilidad de Bogotá. Allí se ratifica que los vehículos particulares que sean encontrados prestando un servicio no autorizado –es decir, el transporte pirata–, serán sancionados. Invitamos a los empresarios a denunciar los casos que conozcan de informalidad para poder apoyar la gestión de las diferentes instituciones.

Además de los conductores, ¿qué otro tipo de personal hace parte fundamental de este sector?

Además de nuestros conductores tenemos monitoras, una por cada vehículo, para hacer el acompañamiento a los estudiantes. Esto es de manera directa en los vehículos. Ya en la parte administrativa de las empresas, se cuenta con todo el personal de apoyo operativo, que se encarga de realizar los mantenimientos a los vehículos y establecer los diferentes protocolos de servicio. En las empresas se está en constante capacitación del personal, ya sea de manera directa o a través de otras instituciones.

Hablemos del servicio de transporte turístico especial. ¿Desde hace cuánto prestan este tipo de servicio?

El Transporte Especial se constituyó como modalidad de servicio del Ministerio de Transporte en 1998, con el propósito de darle al usuario seguridad y comodidad, y se diferenció de los masivos, colectivos e individuales al prestar un servicio “Expreso”. Este es un servicio en el que el cliente determina cuál será su lugar de salida y su lugar de destino. Se trata de un servicio contratado de manera específica para un recorrido determinado, sin rutas ni horarios. Ese mismo año, el servicio de Transporte Turístico también fue habilitado por el Ministerio de Transporte, para brindar esa comodidad y seguridad al viajero y poder entrar en un negocio nuevo que era el turismo. Sin embargo, pese a que el turismo se proyectaba como un negocio próspero a futuro, para ese momento era muy complicado viajar por carretera por los temas de seguridad en la vía. 

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¿Cuáles son las ventajas del transporte turístico terrestre en comparación con el transporte aéreo en tiempos de pandemia?

En tiempos de pandemia el avión es seguro y no podemos competir con precios, pero para nosotros es más seguro nuestro transporte porque contratamos un grupo puntual con grupos homogéneos. Además, el turismo no se hace con velocidad sino con tranquilidad.

¿Qué beneficios le ha traído al gremio haber sido avalado como prestador de servicios turísticos? 

Con la Ley 1101 de 2006, el servicio de Transporte Turístico entró a formar parte de los Prestadores de Servicios Turísticos a nivel nacional, lo que nos abrió las puertas ante el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y sus entidades adscritas. A partir de este momento, empezamos a trabajar de la mano con diferentes entidades para que nos apoyaran en la capacitación de nuestro personal, tanto a nivel gerencial, como operativo y de conductores. 

Concretamente, ¿qué tipo de capacitaciones se han llevado a cabo?

Con alianzas con entidades como el Instituto Distrital de Turismo (Bogotá), Mincomercio, Fontur, Innpulsa, Bancoldex y el Sena, ya hemos logrado capacitar a más de 3000 conductores en temas diversos como protocolos de servicios, turismo en la ciudad, tecnología e innovación. A través de diplomados logramos el año pasado, en plena pandemia, que el personal de las empresas (más de 1700 personas a nivel nacional) pudiera capacitarse en temas de servicio y tecnología. A nivel internacional, se han llevado a cabo tres misiones a Argentina, México y España, y 120 gerentes han viajado a conocer cómo se trabaja el Transporte Turístico en otros países. Asimismo, hemos apoyado a las empresas para que logren su certificación en las Normas Técnicas Sectoriales.

¿Cómo puede un consumidor distinguir entre una empresa que cumple los protocolos de bioseguridad de otra que no los cumple?

El tema del cuidado es de todos. Nuestras empresas, las empresas formales, se han preparado con todos los protocolos de Bioseguridad para prestar un servicio seguro. Sin embargo, es clave que los contratantes verifiquen que las empresas cumplan lo establecido en las diferentes resoluciones y circulares. A simple vista, lo podemos notar por el servicio, por el conocimiento del conductor y el manejo de los elementos exigidos. Además, las empresas están certificándose con el sello de bioseguridad Check-in, un sello del MinComercio de voluntario cumplimiento. Ya muchas de nuestras empresas lo tienen y otras están en proceso.

¿Cuáles eran los principales destinos turísticos de los viajeros de la modalidad terrestre antes de la emergencia sanitaria? ¿Han cambiado? 

Es importante señalar que NO hacemos turismo de largo alcance o largas distancias. Ahora bien, vemos que los destinos no han variado y eso depende del tipo de turismo que se haga y desde qué punto. Nosotros tenemos radio de acción nacional y podemos hablar de cinco puntos centrales:

●  Bogotá y zona central, Santanderes, Melgar, Llanos, Boyacá, Huila, Tolima: En esta zona se maneja mucho el turismo de negocios, eventos y salud.

●  Eje Antioqueño: Naturaleza, eventos.

●  Eje Cafetero: Naturaleza y aventura.

●  Valle y zona pacífica: Turismo Religioso. 

●  Cartagena, Barranquilla : Playa, negocios y eventos. 

¿Cuáles son los principales desafíos que enfrentan las empresas que prestan este tipo de servicio y qué se debe mejorar para aumentar la competitividad?

Con el tema de la pandemia dimos un gran salto, para el cual nos estábamos preparando, pero aún nos falta bastante. Es por ello que seguiremos apoyando a las empresas en sus procesos de capacitación en los temas de tecnología e innovación, y con las necesidades que surjan frente a los cambios, que en este sector se presentan a pasos agigantados.

Por último, ¿cómo calificaría el estado de las vías urbanas y de las carreteras del país? ¿Cuáles son las mejores y las peores?

De acuerdo con las cifras del Instituto Nacional de Vías, en su último informe de junio de este año, en la red vial primaria hay 9.300 km de vías pavimentadas y 2.175 km de vías sin pavimentar.

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Fuente: Invías

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  • En Paloquemao se consiguen productos alimenticios que muchas veces no están disponibles en almacenes de cadena. Al caminar por sus pasillos, es posible ver la riqueza agrícola de nuestro país. Los productos son frescos, gracias a la alta rotación, y a diferencia de los supermercados no utilizan cadena de frío.

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  • El mangostino o mangostán es una fruta tropical procedente de Asia, a la que se le atribuyen multiples benificios para salud. Se dice que el sabio Mutis sembró los primeros árboles de esta planta en Mariquita, Tolima, donde todavía pueden ser vistos por locales y turistas.

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  • Las carnes que están a la venta están refrigeradas y siguen un estricto control de calidad.

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  • Implementos de cocina, cucharones de palo, cuchillos, sartenes y molinillos hacen parte de la oferta de la Plaza.

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    Doña María Mancera se especializa en riegos para la suerte y hierbas de todo tipo.

  • También se comercializan productos que prometen mejorar la suerte o el amor, entre los que se destacan jabones y otros de nombres como prosperidad, sígueme, abre caminos, leche de la mujer amada y quereme.

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Si no está en el supermercado, puede estar en Paloquemao

Más allá de la facilidad que representa ir a la tienda o el supermercado de la esquina, las plazas de mercado siguen ofreciendo a sus visitantes productos que difícilmente se consiguen en otros establecimientos. Más Colombia recorrió la plaza de Paloquemao. Esto fue lo que encontró.
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    En el Barrio 12 de Octubre, en Bogotá, se encuentra uno de los principales centros de producción de muebles de madera del país, con más de 600 comerciantes y fabricantes.

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El barrio 12 de Octubre tiene madera

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  • En el barrio El Restrepo, al sur de Bogotá, se empezaron a asentar fabricantes artesanales de zapatos y productos de cuero desde la década de 1960.

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    Cuando comenzó la Pandemia, a don Tulio le tocó despedir a todos sus obreros. Mientras las ventas se recuperan, se encarga de la fabricación de los zapatos y de la comercialización.

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    En los talleres de Elegancia 17 se especializan en zapatos elegantes y de novia, en los que la competencia de los zapatos importados y de contrabando es menor.

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    Preparando las suelas.

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    Desde hace varios meses, Yeimi solo trabaja dos días a la semana. Espera que todo mejore y que los clientes regresen para que el barrio vuelva a ser como antes.

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    En El Restrepo se fabrican y se venden zapatos para todos los gustos.

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    En Calzado Jhorban se especializan en zapatos a la medida de diferentes estilos. Población trans, clowns y drag queens se benefician con los diseños de tallas grandes.

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    Bota de plataforma en cuero sintético, especialmente diseñada para la población drag.

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    Hormas, plataformas y suelas dan cuenta del proceso de manufactura, made in Colombia, de los zapatos que se comercializan en El Restrepo.

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En el Transporte Terrestre Especial, solo el 50% de los vehículos ha empezado a salir

Lupoani Sánchez, presidente ejecutivo de Acoltes, el gremio más representativo de Transporte Terrestre Especial en Colombia, reflexiona sobre los logros y desafíos del sector en tiempos de pandemia y de reactivación económica.

Acoltes reúne empresas de Transporte Terrestre Especial que prestan servicio de transporte corporativo y grupos específicos. ¿Cuáles eran los servicios más solicitados antes de la pandemia, y cómo cambió la demanda un año después?

Antes de la pandemia, el 70% de nuestras empresas agremiadas prestaba servicio de transporte escolar, 10% de salud, 10% de empleados, 7% de turismo y 3% a grupos específicos. Ahora que se ha ido restableciendo el servicio, podemos decir que solo el 50% de los vehículos ha empezado a salir. Dependiendo del comportamiento de la reactivación, iremos restableciendo los servicios en su totalidad.

¿Cuál es el aporte de esta actividad a la economía nacional y cuántos empleos genera?  

El Transporte en general es un gran aportante al PIB de la economía nacional y el que tiene mayor participación es el transporte de carga. Nosotros, como transporte especial, contamos más como servicio. En condiciones normales de trabajo podemos movilizar diariamente cerca de 5 millones de niños a nivel nacional, ya que nuestro mayor servicio es el transporte escolar. Generamos 153.288 empleos directos y 110.000 indirectos, para un total de 263.288 empleos.

Con la pandemia, ¿cómo se ha comportado la informalidad en el sector? 

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Además de los conductores, ¿qué otro tipo de personal hace parte fundamental de este sector?

Además de nuestros conductores tenemos monitoras, una por cada vehículo, para hacer el acompañamiento a los estudiantes. Esto es de manera directa en los vehículos. Ya en la parte administrativa de las empresas, se cuenta con todo el personal de apoyo operativo, que se encarga de realizar los mantenimientos a los vehículos y establecer los diferentes protocolos de servicio. En las empresas se está en constante capacitación del personal, ya sea de manera directa o a través de otras instituciones.

Hablemos del servicio de transporte turístico especial. ¿Desde hace cuánto prestan este tipo de servicio?

El Transporte Especial se constituyó como modalidad de servicio del Ministerio de Transporte en 1998, con el propósito de darle al usuario seguridad y comodidad, y se diferenció de los masivos, colectivos e individuales al prestar un servicio “Expreso”. Este es un servicio en el que el cliente determina cuál será su lugar de salida y su lugar de destino. Se trata de un servicio contratado de manera específica para un recorrido determinado, sin rutas ni horarios. Ese mismo año, el servicio de Transporte Turístico también fue habilitado por el Ministerio de Transporte, para brindar esa comodidad y seguridad al viajero y poder entrar en un negocio nuevo que era el turismo. Sin embargo, pese a que el turismo se proyectaba como un negocio próspero a futuro, para ese momento era muy complicado viajar por carretera por los temas de seguridad en la vía. 

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Fuente: Invías
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