El ICA ubica en Europa el 82 % de lo que sale por Puerto Antioquia: los productores de Urabá despachan sobre todo banano y plátano
Desde octubre, el puerto es escala directa de un servicio de la naviera CMA CGM que viene de China, Vietnam y Corea del Sur. El primer buque de esa rotación llegó a Turbo el 9 de octubre.
El 82 % de lo que se exporta por Puerto Antioquia, la terminal que opera en Turbo desde el 2 de febrero de 2026, va a Europa. Lo informó el 13 de octubre el ICA (Instituto Colombiano Agropecuario, la autoridad sanitaria del agro), que expide los certificados para exportar productos del campo.
Los productos que dominan son el banano y el plátano de Urabá. En octubre, además, el puerto quedó como escala directa de un servicio de la naviera CMA CGM que viene de Asia.
¿Qué exporta Urabá por Puerto Antioquia y hacia dónde?
La oficina del ICA en Turbo, la que atiende el puerto, expidió 5.232 certificados fitosanitarios en lo que va de 2026. En ese conteo, el banano pesa el 70 %; el plátano, el 24 %, y el aguacate, el 2,1 %. Estados Unidos recibe el 4 %, y otros países, el 14 %.
El ICA no aclaró si esos porcentajes se calculan sobre certificados, toneladas o valor, ni si el conteo incluye otros muelles de Turbo. Por el puerto también salen aguacate Hass, flores, café y productos agroindustriales. Llegan, sobre todo, graneles como maíz y torta de soya, y carga general.
¿Qué controles pasa una carga que sale por Puerto Antioquia?
Los envíos agrícolas que lo requieren pasan una revisión documental y física del ICA; si cumplen, reciben el certificado fitosanitario, que avala que la carga cumple las exigencias del país comprador, como explican las preguntas frecuentes del ICA. El certificado se expide por envío revisado: no equivale a un contenedor ni a una tonelada.
El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (MinCIT) reunió en el puerto a las autoridades que revisan la carga: el ICA; la DIAN, la autoridad de aduanas e impuestos; el Invima, la autoridad sanitaria de alimentos, y la Policía Antinarcóticos, según informó el ministerio el 9 de octubre.
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El objetivo es que trabajen coordinadas y sin duplicidades innecesarias, sin quitar controles sanitarios, aduaneros ni de seguridad. El ministerio no anunció un trámite nuevo, un plazo ni una reducción de tiempos ya lograda.
El ICA, por su parte, capacitó a productores bananeros, agencias de aduana y autoridades de control en inspección sanitaria. También se reunió con la Dimar, la autoridad marítima del país, para coordinar la operación portuaria.
¿Qué cambia con la escala directa desde Asia?
Desde octubre, Turbo es escala directa del servicio PEX2 de CMA CGM, que viene de puertos de Vietnam, China y Corea del Sur. La naviera francesa lo anunció el 23 de septiembre. Antes de Urabá, sus buques pasan por México, Panamá y Cartagena; después siguen a República Dominicana y Jamaica.
El primer buque de la nueva rotación, el CMA CGM Cape Cod, estaba anunciado para el 8 de octubre. Según la tabla de operaciones del puerto, ese buque llegó a Turbo el 9 de octubre.
No fue el primer buque del PEX2 en Turbo: otros del mismo servicio ya habían llegado en agosto y septiembre. La tabla no dice de dónde venían. Lo nuevo es que el puerto quedó dentro de la rotación que sale de Asia.
La página de rutas del puerto muestra la escala del PEX2 los jueves. CMA CGM presenta el servicio como de ida y vuelta, pero en su anuncio no publicó cuánto tarda un envío de Turbo hacia Asia.
¿Cómo salía antes el banano de Urabá?
Antes de Puerto Antioquia, el banano de Urabá salía de embarcaderos fluviales, como el de Zungo, en Carepa, y embarcaciones lo llevaban hasta buques fondeados en el golfo. Así lo describe el estudio ambiental y social del proyecto que divulgó BID Invest, el brazo privado del Banco Interamericano de Desarrollo.
De Urabá salieron 81,9 millones de cajas de 20 kilos en 2025, 23,4 % más que en 2024, por US$785,4 millones. La cuenta es de la Coyuntura Bananera 2025 de Augura, el gremio bananero, con datos de la DIAN y de las comercializadoras.
Todo el país exportó 132,9 millones de cajas, 21,6 % más, por US$1.308,8 millones FOB, 27,5 % más. FOB es el valor de la carga puesta en el barco, sin flete ni seguro. Por cálculo de Más Colombia, Urabá aportó cerca del 62 % de las cajas y el 60 % del valor.
La región tenía 32.465 hectáreas de banano en 2025. Esas cifras son de todo el año y por región: no dicen cuánto salió por Puerto Antioquia.
¿Cuánta carga ha movido Puerto Antioquia?
No hay todavía una cifra oficial de la carga que ha movido Puerto Antioquia en 2026. El ICA solo dio números del arranque: en sus primeras semanas, la terminal recibió más de 10 buques y movilizó más de 3.400 contenedores y más de 2.000 camiones.
El boletín de tráfico portuario del primer semestre de 2026 de la Superintendencia de Transporte, con cifras provisionales, no incluye la carga del nuevo puerto. Sin él, la zona portuaria de Turbo, donde otros muelles siguen registrando carga, exportó 265.799 toneladas entre enero y junio, 45,4 % menos que las 487.136 de un año antes.
El boletín no explica la caída, y como deja por fuera a Puerto Antioquia, no sirve para medir cuánto exportó Urabá. Tampoco permite saber si parte de esa carga pasó a la nueva terminal.
¿Puerto Antioquia es público o privado?
Lo desarrolla y lo opera una empresa privada, Puerto Bahía Colombia de Urabá, con una concesión del Estado por 30 años. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) firmó el contrato el 20 de marzo de 2019 para una terminal en Bahía Colombia, corregimiento de Nueva Colonia, en Turbo, a orillas del río León.
El contrato preveía movilizar hasta 6,6 millones de toneladas al año y recibir portacontenedores de hasta 366 metros de eslora. Cuando cerró la financiación, según el comunicado de BID Invest del 12 de octubre de 2021, el proyecto tenía un costo total de US$672 millones. Es la cifra de entonces, no un costo final ejecutado.
Entonces, entre los patrocinadores estaban la propia CMA CGM y las bananeras Agrícola Santamaría, Banafrut, C.I. Unibán y C.I. Tropical. También figuraban la desarrolladora colombiana Puertos, Inversiones y Obras (PIO SAS) y la constructora europea Eiffage.
El ICA no dio la fecha de corte de su conteo de certificados. La primera cifra oficial de carga del puerto dependerá de que la Superintendencia de Transporte lo incluya en sus boletines.
