El Ministerio empezó a preparar un nuevo Código de Tránsito; no anunció rebaja de 50 % en las multas
La reducción a la mitad es una propuesta presidencial para llevar al Congreso. No hay proyecto de ley radicado y los valores de 2026 siguen vigentes.
El Ministerio de Transporte informó el 30 de agosto que empezó a preparar un borrador, es decir, un texto preliminar que todavía puede cambiar, de un nuevo Código Nacional de Tránsito.
Ese anuncio no es una norma vigente. Al 2 de septiembre no hay decreto expedido ni proyecto de ley radicado, por lo que nada cambió para los conductores.
La rebaja de hasta el 50 % fue una propuesta distinta que el presidente anunció el 29 de agosto para llevar al Congreso. El Ministerio no prometió ese porcentaje: habló de multas justas y proporcionales a la capacidad económica de los conductores.
Mientras se conoce un texto concreto, siguen vigentes la Ley 769 de 2002 y las tarifas de 2026, calculadas con la Unidad de Valor Básico (UVB), indicador que el Ministerio de Hacienda ajusta cada año.
¿Ya cambió el Código Nacional de Tránsito?
No. El anuncio del Ministerio de Transporte solo informó que comenzó la preparación de un texto preliminar. Al 2 de septiembre de 2026 no existe un decreto expedido ni un proyecto de ley radicado. Para los conductores siguen vigentes las reglas actuales.
El código vigente es la Ley 769 de 2002, que expidió el Código Nacional de Tránsito Terrestre. Lleva 24 años en vigor.
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Tampoco hay una cifra única y comparable sobre sus cambios. El Ministerio habla de cinco reformas, mientras la compilación normativa de Función Pública registra 16 entradas de vigencia entre adiciones y modificaciones; las dos entidades usan categorías distintas.
¿Las multas van a bajar 50 %?
No. El Ministerio de Transporte no anunció una reducción del 50 %. El 30 de agosto dijo que busca “multas justas y proporcionales a la capacidad económica de los conductores”. La cifra apareció en una propuesta distinta que el presidente anunció el 29 de agosto y dijo que llevaría al Congreso.
Por ahora, esa propuesta no es una medida ministerial aprobada ni una rebaja vigente. Decir que las multas ya bajaron, o que el Ministerio decidió reducirlas a la mitad, confunde un anuncio, una propuesta y una norma vigente.
La declaración presidencial del 29 de agosto es el origen del porcentaje. El reporte de Presidencia sobre la construcción del código, publicado el 1 de septiembre, no convierte la propuesta en ley.
¿Cuánto cuesta hoy una multa de tránsito?
En 2026, las multas tipo A, B, C, D y E van de $168.813 a $1.899.211. La base vigente es la UVB, cuyo valor anual quedó en $12.110, y no el salario mínimo diario. Estos son los cinco valores oficiales aplicables mientras no entre en vigor una norma diferente.
| Tipo de multa | Valor en 2026 |
|---|---|
| Tipo A | $168.813 |
| Tipo B | $337.627 |
| Tipo C | $633.111 |
| Tipo D | $1.266.222 |
| Tipo E | $1.899.211 |
La Resolución 3488 del Ministerio de Hacienda fijó la UVB de 2026 en $12.110. La tabla oficial de valores para 2026 publica los montos de cada tipo.
El salario mínimo diario legal vigente (SMDLV), base diaria que ya no liquida estas multas, es de $58.363,50 en 2026. Si se usara por error, una multa tipo D daría $1.750.905, es decir, $484.683 más que el valor oficial de $1.266.222.
La proporción entre los tipos de infracción se mantiene, pero cambió la base de cálculo. Por eso una cuenta hecha con el salario mínimo produce valores superiores a los que realmente corresponden.
¿El Gobierno puede cambiar el código por decreto?
No. Un código que reemplace la Ley 769 debe ser aprobado mediante una ley del Congreso. La Constitución le permite al Gobierno reglamentar por decreto cómo se ejecuta una ley, pero no sustituir el código por su cuenta. Por eso preparar un texto no basta para cambiar las reglas vigentes.
El artículo 150 de la Constitución atribuye al Congreso la expedición y reforma de los códigos. También prohíbe conferir facultades extraordinarias, autorizaciones legislativas temporales dadas al presidente, para expedir códigos.
Este límite separa la intención política del cambio jurídico. El Gobierno puede elaborar y presentar una propuesta, pero el nuevo código requiere el trámite y la aprobación del Congreso.
¿Qué pasa con las fotomultas?
El anuncio sobre el texto preliminar no incluyó cambios concretos en las fotomultas. Ese asunto va por otro trámite: el 23 de agosto, una semana antes, el Ministerio anunció una revisión integral de su funcionamiento en el país. La revisión no equivale a eliminar ni anular todas las sanciones electrónicas.
La revisión nacional de las fotomultas cubre las autorizaciones, el sustento técnico y legal, la señalización, la calibración y la regulación de nuevas cámaras.
El Ministerio sostuvo que la detección electrónica debe prevenir siniestros y salvar vidas, no convertirse en un mecanismo de recaudo a costa de los ciudadanos.
Hay un antecedente distinto y fechado: el 19 de mayo de 2026, durante el gobierno anterior, el Ministerio informó una investigación a 37 organismos de tránsito por 7,5 millones de fotocomparendos impuestos entre 2018 y 2024.
Según ese anuncio, 5,8 millones quedarían sin validez y 1,58 millones ya habían sido pagados. No significa que todas las fotomultas del país hayan quedado anuladas ni que esa consecuencia ya se hubiera consumado.
¿Qué dijeron realmente los camioneros?
La Asociación de Camioneros de Colombia no desmintió el anuncio de preparar un nuevo código ni se refirió a la propuesta de reducir multas 50 %. Su palabra “falso” cuestionó que los cobros de fotomultas y patios se justifiquen con el argumento de proteger la vida.
La publicación institucional del gremio, reproducida el 1 de septiembre, afirmó: “Ya no se pueden permitir más abusos de fotomultas, patios que con la excusa de cuidar la vida: falso”.
La publicación añadió que esos cobros “se llenan los bolsillos”, pero no identificó a un vocero. Presentar esa reacción como una negación del nuevo código cambia el sentido de lo dicho por el gremio.
¿Cuándo se conocerá el texto y qué debe hacer el conductor?
Todavía no hay fecha para publicar el texto preliminar, radicar un proyecto ante el Congreso o abrir una consulta pública. Hasta que exista una ley nueva, el conductor debe guiarse por el Código Nacional de Tránsito vigente y por los valores oficiales de las multas calculados para 2026.
Sobre el tamaño del problema tampoco hay una cifra al día. El último consolidado nacional oficial es de 2021: el Ministerio reportó 3.658.358 comparendos ese año, con información de Fedemunicipios y el SIMIT, el sistema que centraliza las multas de tránsito.
No todos coinciden en que el problema sea el bolsillo. María Fernanda Ramírez, presentada como experta en movilidad, considera que el código está obsoleto y que la prioridad debería ser otra: «Hay que actualizarlo […] Yo creo que hay que darle un objetivo de protección de la vida humana. No tiene que pensarse en aliviarle el bolsillo a nadie sino proteger la vida por encima de todo».
No existe un consolidado nacional oficial más reciente por año ni una cifra del recaudo de todos los municipios. Ese dato de 2021 no describe por sí solo la situación de 2026.
